El desgast anormal causat per diversos factors en l'ús de pneumàtics de maquinària per a la construcció de rodes és un mal de cap per a la majoria dels conductors. Pressió de pneumàtica excessivament alta i baixa, operació de sobrecàrrega, alineació deficient de les quatre rodes i operació bàrbara causada per tècniques de conducció no qualificades de l’operador, selecció i instal·lació de pneumàtics raonables i danys en objectes durs externs. Com evitar eficaçment aquest desgast anormal, hem de fer el següent treball:
Primer, complir estrictament els estàndards d’inflació dels pneumàtics, inspeccionar els conductes d’aire després de la inflació i comprovar la pressió del pneumàtic regularment per assegurar el compliment de les normes.
L’hàbit de mesurar la pressió de l’aire mitjançant un baròmetre no es pot jutjar a simple vista. Es garanteix que els pneumàtics dels vehicles de maquinària de construcció amb rodes tinguin certa elasticitat i que la deformació dels vehicles de maquinària de construcció de rodes no superi el rang especificat quan s’aplica la càrrega especificada, per tal d’assegurar l’estabilitat i el confort del vehicle durant. conduint. La pressió de l’aire del pneumàtic de recanvi hauria de ser relativament alta, per no fugir gaire temps.
En segon lloc, cal seleccionar i instal·lar correctament els pneumàtics de maquinària de construcció de rodes i utilitzar els tubs interiors corresponents segons les especificacions del pneumàtic.
Els pneumàtics muntats a la mateixa màquina hauran de ser de la mateixa marca, de la mateixa estructura i del mateix rendiment. Si això no és possible, s’han de muntar pneumàtics de la mateixa marca, la mateixa especificació, el mateix patró i tipus en el mateix eix; quan es substitueixen pneumàtics nous, s’ha de substituir tot el vehicle o coaxial; els pneumàtics direccionals amb direccionalitat. S'ha d'instal·lar en la direcció de roda especificada; en substituir un pneumàtic nou, el nou s’ha de muntar a la roda davantera i s’ha de muntar el pneumàtic reparat a la roda posterior. Per garantir una conducció segura, els pneumàtics replegats no es poden utilitzar com a volants (rodes anteriors).
En tercer lloc, el canvi regular de rodes dels pneumàtics dels vehicles de maquinària de construcció.
Després que el vehicle hagi estat en marxa durant un període de temps, els pneumàtics davanters i posteriors són diferents en termes de fatiga i desgast, per la qual cosa s’han de substituir a temps segons la normativa. Hi ha dos mètodes per canviar els pneumàtics: el mètode creuat i el mètode de circulació. El mètode de transposició creuada és adequat per a vehicles que solen viatjar per grans carreteres corbes, mentre que el mètode cíclic és adequat per a vehicles que solen viatjar per carreteres més planes.
En quart lloc, també hem de controlar la temperatura dels pneumàtics de la maquinària de construcció de rodes.
Durant la marxa del vehicle, el pneumàtic genera calor per fregament i deformació i augmenta la temperatura i la pressió de l'aire dins del pneumàtic. Quan la temperatura del pneumàtic és molt elevada, no es pot adoptar el mètode de deflació i reducció de la pressió i no s’ha d’abocar aigua amb aigua per refredar-se, per tal d’accelerar el dany del pneumàtic. Aparqueu i descanseu en un lloc fresc i continueu conduint un cop baixa la temperatura dels pneumàtics. Per aparcar al vehicle i arribar al lloc dels fets, cal desenvolupar un hàbit d'aparcament segur en taxi. Per triar un pis pla, net i lliure d’oli per aparcar, cada pneumàtic s’ha de col·locar sense problemes, sobretot si el vehicle es carrega durant la nit. Cal tenir en compte que s’ha de seleccionar la plaça d’aparcament i s’ha de pujar la roda posterior si cal. Quan el vehicle està desactivat durant molt de temps, el bastidor ha de ser suportat per blocs de fusta per reduir la càrrega dels pneumàtics; si els pneumàtics no poden aparcar quan no hi ha pressió d'aire, les rodes haurien d'aixecar-se.
El cinquè, els pneumàtics de maquinària per a la construcció de rodes s’han de mantenir allunyats de la llum solar, l’oli, els àcids, els materials inflamables i els productes de corrosió química.
Tots els pneumàtics s’han de guardar en una habitació fresca, seca i fosca. Els pneumàtics s’han de col·locar verticals i no s’han de posar plans, apilats ni suspesos. El període d’emmagatzematge no ha de superar els tres anys. Si s’ha de guardar el tub interior per separat, s’ha d’omplir amb una quantitat d’aire adequada i no s’ha de plegar, deixar-lo pla ni apilar. Si no s’emmagatzema per separat, s’ha de col·locar a la carcassa del pneumàtic i inflar-lo amb moderació.
