La llanta d’acer també s’anomena concentrador de rodes, que es pot dir que és la "sabata" d’un cotxe. A la Xina hi ha una afirmació que la gent no té sabates bones als peus i que és pobra. El mateix s’aplica a un cotxe. Les rodes d'un bon cotxe avui no són certament petites, i les rodes també són el primer punt d'entrada per a moltes persones quan es modifiquen. Perquè no només és molt bonic el cotxe alhora, sinó que millora directament el rendiment d’un determinat aspecte del cotxe.
La mida del cub de rodes s’expressa generalment com a tal. Per exemple, a l’hora de comprar un cub de rodes, hi haurà dades d’aquest tipus: 18x8.5, 5x114.3, +42
18 (diàmetre 18 polzades) x 8,5 (8,5 polzades d'ample) 5 (5 cargols de fixació) x 114,4 (114,3 mm d'espai entre els forats dels cargols) +42 (La despesa és de +42 mm), de manera que en la definició d'anell d'acer no hi ha " gruixut "o" prim ". Així que tornem a mirar el fetus. El marcatge del pneumàtic és el següent: 245 / 40-18. 245 és l'amplada, 40 es pot entendre com el gruix i 18 es refereix a les rodes de 18 polzades.
"Gruix" o "prim", es calcula que el propietari demana al nadó. La combinació de rodes i pneumàtics està determinada pel cotxe. Per exemple, la fàbrica original té rodes 16x7 amb pneumàtics 225 / 55-16. Quan actualitzeu, l’elecció científica és de 18x8.5 amb 245 / 40-18. A mesura que augmenta el diàmetre del cub de rodes, l’amplada augmenta. A mesura que el diàmetre i l'amplada del pneumàtic augmenten, el gruix disminueix. De fet, el motiu és molt senzill, si el gruix del pneumàtic és constant, les rodes portaran el cos.
Tot i que els pneumàtics prims són prims, són molt més cars que els pneumàtics gruixuts. Sense mencionar el procés de producció, en primer lloc, per assegurar la fiabilitat, la resistència en cautxú dels pneumàtics prims ha de ser molt superior a la dels pneumàtics gruixuts, perquè l'aire dels pneumàtics es redueix i la resistència a la fricció i la col·lisió es debilita naturalment, de manera que la qualitat dels pneumàtics prims és molt superior.
Per cert: la teoria del joc Need for Speed no es pot establir; la roda de les curses de carrer no hauria de ser superior a 19 polzades, es pot dir que és la millor opció entre 17 i 18 polzades. És a dir, el gruix del pneumàtic no ha de ser inferior a 30, que és el límit. En general és de 40 a 50 anys. Si el nucli de les rodes és massa gran, no només augmentarà el pes i afectarà greument el nivell de confort, sinó que un petit fossat a la carretera pot permetre el reemborsament dels pneumàtics. En quines condicions corre la cursa?
En termes simples, com més gran sigui la roda, més fina és la llanta, més petita és la deformació del pneumàtic durant la conducció extrema, més propici per a la seva manipulació, lleugera desviació en el pneumàtic pla, major seguretat, però la comoditat es debilitarà perquè el pneumàtic té una certa funció d’absorció de xocs, com més fina és el pneumàtic, menys evident és l’efecte d’absorció de xoc. Com més gruixuda és la paret lateral, l'efecte és exactament el contrari d'un pneumàtic prim.
Informació de contacte:
Hangzhou World Running fabricació de rodes Co, Ltd
Afegiu: NO.1 Carretera Huishan, àrea de funcions de la indústria de Lushan, districte de Fuy ang, ciutat de Hangzhou, província de Zhejiang, Xina, 311407
Codi postal: 311407
Tel: + 86-0571-63489886
Mòbil: +86 15868495251
Correu electrònic: sales@otrwheelrim.com
