Com a part important del carregador, els pneumàtics mantenen una estreta relació amb el rendiment del carregador. Per tant, hem d’estar atents a les qüestions rellevants quan s’utilitzin els pneumàtics del carregador per evitar danys als pneumàtics i provocar un mal funcionament del carregador.
Elements habituals per a l'ús de pneumàtics de càrrega:
1. Controlar la qualitat de càrrega i la velocitat de conducció
La norma nacional dels pneumàtics especifica la càrrega màxima a la pressió del pneumàtic corresponent a una velocitat determinada. La pressió recomanada del pneumàtic del carregador es determina d’acord amb els requisits estàndard nacionals, la càrrega nominal del vehicle i la càrrega del pneumàtic durant el funcionament normal. Per tant, el vehicle s’ha de carregar d’acord amb la càrrega nominal calibrada pel carregador, i és acceptable la sobrecàrrega dins del 15% en condicions normals. Tanmateix, la sobrecàrrega farà que el pneumàtic augmenti la deformació i afectarà greument la vida útil del pneumàtic. Si cal sobrecarregar el cas en circumstàncies especials, la pressió de l’aire fred del pneumàtic s’ha d’augmentar correctament, però no s’ha d’utilitzar durant molt de temps. La majoria de les carregadores domèstiques utilitzen pneumàtics de biaix de base àmplia de baixa pressió. La deformació radial admissible d'aquests pneumàtics és del 3% ~ 4% del diàmetre del pneumàtic. En el funcionament real, cal parar atenció a la deformació radial del pneumàtic per tal de deformar-la. No supereu aquest interval.
De la mateixa manera, la velocitat de desplaçament té una gran influència en la vida del pneumàtic. En l'ús real, la velocitat i la càrrega tenen un significat igual, i en alguns casos la velocitat és més important. Per obtenir el millor efecte d’ús, si la velocitat del vehicle és superior a la velocitat nominal del pneumàtic, s’ha de reduir adequadament la càrrega de transport; si la velocitat del vehicle és inferior a la velocitat nominal del pneumàtic, es pot augmentar la càrrega de transport adequadament. Com que el pneumàtic està en contacte amb el terra en l'ús real, la fricció i la carcassa vibra, es produeix la deformació circumferencial i lateral, que s'agreuja amb l'augment de la velocitat del vehicle, i la temperatura del pneumàtic augmentarà bruscament i farà que el pneumàtic explosió.
2, controlar la pressió d’inflació dels pneumàtics
La pressió dels pneumàtics excessiva o baixa pot provocar un desgast precoç dels pneumàtics i afectar greument la vida útil del pneumàtic. Si la pressió de l'aire és massa baixa, el pneumàtic es deformarà massa sota la càrrega, augmentarà la zona de posada a terra, el desgast de la banda de rodatge serà desigual, augmentarà la tensió de cisallament entre les capes de la carcassa, la calor de fricció serà elevada i la carcasa es delaminarà. Quan es troba un obstacle, el cablejat de la cortina al cos del pneumàtic es trenca fàcilment, provocant que es trenqui la carcassa i la boca. Si la pressió de l’aire és massa elevada, és fàcil que el cablejat de la cortina del cos fetal s’estengui de manera excessiva i es trenqui, provocant la volada de la carcassa.
La pressió dels pneumàtics és un paràmetre important per a la capacitat de càrrega del pneumàtic. La pressió d’aire especificada a la norma del pneumàtic és la pressió de l’aire a temperatura normal (15-20 ° C). Al mateix temps, s'ha de prestar atenció a la inflació del pneumàtic:
Comproveu el segellat de la vàlvula abans d’inflar;
B Ompliu l’aire el màxim possible sense aigua i oli:
El vehicle que funciona a la conducció C ha d’aturar-se i esperar que la temperatura del pneumàtic baixi abans d’inflar;
3, controlar la temperatura dels pneumàtics
Durant el funcionament del carregador, la càrrega que actua sobre el pneumàtic canvia periòdicament, fent que el pneumàtic es deformi periòdicament mentre està en contacte amb el terra. D’aquesta manera, la temperatura de la carcassa continuarà pujant. L’augment de temperatura de la carcassa està relacionat no només amb el pes de càrrega del vehicle, la velocitat de desplaçament, l’estat de la carretera, sinó també el temps de treball i la temperatura ambiental. A l’estiu, la temperatura exterior és elevada, l’interval de canvis de temperatura dels pneumàtics és petit i és probable que la temperatura dels pneumàtics s’augmenti. A mesura que augmenta la temperatura de la carcassa del pneumàtic, la goma envelleix i el rendiment del pneumàtic disminuirà. Quan s'apropa o supera la temperatura crítica del pneumàtic, farà que es pugui caure i esclatar la capa de la carcassa. La temperatura crítica dels pneumàtics esbiaixats de maquinària de construcció que utilitzem habitualment és de 105 ° C. Per tant, durant la conducció a l’estiu, l’interval de temperatures dels pneumàtics es limita a 100 ° C a 107 ° C, si supera els 115 ° C que és temperatura perillosa, es produirà una punció. Per tant, en la calorosa temporada d’estiu, el millor és utilitzar els deures del matí i el vespre i descansar al migdia per evitar la temperatura fetal excessiva. Si la situació no permet, durant l'operació, assegureu-vos de comprovar la temperatura del pneumàtic, toqueu la carcassa a mà, busqueu-la calenta i atureu-vos immediatament. En aparcar i descansar, haureu d’aparcar el cotxe en un lloc fresc, evitar els pneumàtics cuits al sol i després treballar després que la temperatura dels pneumàtics es redueixi de manera natural. No utilitzeu aigua freda ni desinflació per reduir la pressió i reduir la temperatura.
