Els mètodes per reparar discos de rodes de carretons elevadors, cubs de rodes i pneumàtics són els següents:
I. Reparació de discs de rodes de carretons elevadors:
1. Si els forats de rodament dels cargols estan desgastats, l'error de rodonesa és superior a 1,5 mm o la superfície de suport dels cargols dels pneumàtics és desigual, pot serreparat mitjançant soldadura de superfície.
2. Les esquerdes entre forats de rodament de cargols o entre forats grans es poden reparar mitjançant soldadura.
3. Si hi ha reblons solts o desoldats a la connexió entre el radi i la llanda, s'ha de tornar a soldar o reblonjar-lo.
4. Si hi ha esquerdes a la vora, es pot reparar mitjançant soldadura.
II. Reparació de cubs de rodes de carretons elevadors:
1. Si els forats del seient del coixinet interior i exterior del cub estan desgastats més de 0,05 mm, s'han de reparar mitjançant un cromat.
2. Si el forat del seient del segell d'oli està desgastat de manera desigual o té una abolladura de més de 0,15 mm, es pot reparar mitjançant la soldadura.
3. La superfície circumferencial en contacte amb el cub del fre ha de ser plana. Si la desviació circular de la línia central del cub de la roda és superior a 0,1 mm, s'ha de reparar girant.
4. Quan el cub de fre del cub de la roda està esquerdat, es pot soldar i girar pla.
5. Quan el fil interior del forat del cargol del mig eix fix està danyat, es pot tornar a perforar i tocar després de sortir a la superfície.
6. Quan la desviació circular de la cara extrem en contacte amb la brida del mig eix no sigui superior a 0,1 mm, s'ha de reparar.
III. Danys i reparació de pneumàtics de carretons elevadors:
Els pneumàtics de carretó elevador són pneumàtics i sòlids. La pressió d'inflat dels pneumàtics ha d'estar d'acord amb l'estàndard original de fàbrica i no ha de ser massa alta ni massa baixa. Massa alt reduirà l'elasticitat del pneumàtic i la capa de línia és fàcil de trencar. Una pressió d'aire massa baixa provocarà una deformació severa del pneumàtic, augmentarà la temperatura, provocarà desgomat o trencament, i també pot provocar que el pneumàtic exterior es mogui a la llanda i desgasti el taló del pneumàtic. En casos greus, la vàlvula interior del pneumàtic es trencarà.
1) Pneumàtic exterior: quan el pneumàtic exterior té esquerdes, forats, bombolles, delaminació i altres danys, s'ha de reparar o renovar segons la situació específica. Quan hi ha esquerdes contínues al voltant del cos exterior del pneumàtic, la goma de la banda de rodament s'ha polit i hi ha forats grans, la capa de la línia del cos del pneumàtic té esquerdes anulars i tot el cercle està separat, s'ha de substituir.
2) Pneumàtic interior: quan es troben petits forats, es poden fer reparacions en calent o en fred.
1. Reparació en calent: arxivar l'àrea al voltant del tub interior danyat perquè sigui rugós, enganxeu la cola de reparació d'incendis a la zona danyada i feu el petit forat del forat just al centre de la cola de reparació i, a continuació, alineeu la pinça del pneumàtic. amb la cola de reparació d'incendis i instal·leu-la, premeu el cargol per pressionar-la i, a continuació, enceneu l'agent de calefacció a la cola de reparació d'incendis. Espereu 10-15 minuts i quedarà ben unit.
2. Pegat de goma crua (pegat fred): arxivar la zona al voltant de la ruptura del tub interior per fer-la rugosa, aplicar cola crua, esperar que la superfície de la cola s'assequi lleugerament i després aplicar cola per segona vegada. Quan la cola s'assequi a l'aire, enganxeu la goma crua preparada a la ruptura, pressuritzeu-la i escalfeu-la a 140-145 graus, mantingueu-la calenta durant 10-20 minuts per vulcanitzar la goma crua i, després de refredar-la, es pot estretament lligat.
3. El tub interior està plegat, molt esquerdat i no es pot reparar; envelliment, enganxós i deteriorat; deformats, esquerdats i massa greus es poden desballestar i substituir.
