Quins avantatges tenen les llandes d’acer sense tub per als vehicles pesats?
També hi ha llandes d’acer sense tub per a llandes d’acer d’automòbils, incloses les llandes d’acer sense tub per a vehicles pesats. Les llandes d’acer sense tub tenen una elasticitat i resistència al desgast relativament elevades i tenen un bon rendiment d’adherència i dissipació de calor. A continuació, el personal d’Anyang Dayong Vehicle Co., Ltd. compartirà els avantatges de les llandes d’acer sense càmera per a vehicles pesats.
1. Els pneumàtics sense tub tenen una resistència al rodament relativament baixa, cosa que suposa un estalvi de costos.
2. Les llandes d'acer sense tub dels vehicles pesats són molt més gruixudes que les llantes d'acer de tipus tub i hi ha una capa de cautxú fi a la superfície. Després de la inflació, la tensió superficial es fa més gran i es forma una certa pressió sobre la superfície interna, la qual cosa millora la capacitat d’auto-segellat de la bretxa. , Un cop perforat, a diferència dels pneumàtics normals, el gas sortirà en un instant i durarà un cert període de temps, garantint l’estabilitat durant la conducció a gran velocitat.
3. Com que els pneumàtics sense tubs d’acer complet han eliminat el tub interior i la corretja de coixí, i les llandes d’acer utilitzades són molt més primes que les que tenen pneumàtics de tubs interns, el rendiment de la dissipació de la calor és millor durant la conducció a gran velocitat de llarga distància. I la vora exterior del pneumàtic sense tub El diàmetre és més gran que el del pneumàtic interior, de manera que la dissipació de calor de les pastilles de fre és millor. La reducció de la temperatura del pneumàtic de conducció millora la resistència al desgast del pneumàtic i evita els buits de les espatlles, cosa que suposa un gran benefici. També millora el rendiment d’alta velocitat, que supera el pneumàtic del tub interior. Llarga distància de conducció.
4. Les llandes d'acer sense tub per a vehicles pesats tenen resistència a l'abrasió. Com que no hi ha cap tub interior ni corretja de revestiment, el pneumàtic i la vora de la roda estan segellats junts. Quan el vehicle circula a gran velocitat, l’alta temperatura generada per la fricció entre el pneumàtic i la superfície de la carretera serà dissipada directament per la vora d’acer per reduir ràpidament la temperatura dels pneumàtics, ampliant així la vida útil del pneumàtic.
