A la zona freda de l’hivern, a causa de la baixa temperatura, la fragilitat de goma del pneumàtic es fa més gran i l’elasticitat disminueix. Quan el vehicle està estacionat durant la nit o estacionat durant una bona estona, el pedal de l’embragatge s’ha d’aixecar lentament per començar suaument i els primers quilòmetres s’han de conduir a poca velocitat. Després d'aixecar, torna a conduir normalment. Si el vehicle ha estat estacionat al gel durant un període de temps, el lloc de presa de terra pot quedar congelat i cal tenir més cura per evitar que es trenqui la pista. Per evitar que els pneumàtics es congelin a terra quan el vehicle està estacionat al fred durant molt de temps, la junta ha de quedar coberta de fusta o sorra sota els pneumàtics.
El desgast anormal causat per diversos factors durant l’ús del pneumàtic és un mal de cap per a la majoria dels conductors. Es redueix la pressió dels pneumàtics excessivament alta i baixa, la càrrega de sobrecàrrega, l’alineació deficient de les rodes i l’operació bàrbara causada per tècniques de conducció de l’operador no qualificades, la selecció i la instal·lació de pneumàtics no raonables i els danys a materials durs externs. La vida del pneumàtic. Com evitar eficaçment aquest desgast anormal, heu de fer el següent treball:
Els pneumàtics són una part important dels vehicles amb rodes i les seves condicions tècniques afecten directament la tracció, la passabilitat, l'estabilitat, la seguretat, el confort i l'economia dels vehicles de rodes. Segons les estadístiques, el cost de manteniment dels pneumàtics representa al voltant del 15% dels costos normals de manteniment de tot el vehicle. Analitzeu les causes del desgast anormal dels pneumàtics i adopteu les mesures corresponents. Té una importància pràctica per prevenir un desgast anormal dels pneumàtics, perllongar la vida útil, estalviar cost, millorar l’eficiència d’ús i garantir un funcionament segur. Analitzant les causes del desgast anormal dels pneumàtics, aquest article proposa una sèrie de mesures per allargar la vida útil dels pneumàtics, perquè els usuaris es refereixin a la pràctica, estalvies de costos, protecció de la màquina i obtenir millors beneficis econòmics.
Primer, complir estrictament la norma d’inflació dels pneumàtics. Després de la inflació, comproveu si les peces estan perdudes i comproveu la pressió dels pneumàtics regularment per assegurar el compliment de la norma. L’hàbit de mesurar la pressió de l’aire mitjançant un baròmetre no es pot jutjar a simple vista. Es garanteix una certa elasticitat del pneumàtic i no se supera la deformació quan s’aplica la càrrega especificada, de manera que el vehicle tingui una bona estabilitat i confort durant la conducció. La pressió del pneumàtic de recanvi hauria de ser relativament elevada per evitar quedar-se sense gas durant molt de temps.
En segon lloc, els pneumàtics s’han d’ajustar i instal·lar correctament, i s’han d’utilitzar els tubs interiors corresponents segons les especificacions del pneumàtic. Els pneumàtics muntats a la mateixa màquina hauran de ser de la mateixa marca, de la mateixa estructura i del mateix rendiment. Si això no és possible, s’han de muntar pneumàtics de la mateixa marca, la mateixa especificació, el mateix patró i tipus en el mateix eix; quan es substitueixen pneumàtics nous, s’ha de substituir tot el vehicle o coaxial; els pneumàtics direccionals amb direccionalitat. S'ha d'instal·lar en la direcció de roda especificada; en substituir un pneumàtic nou, el nou s’ha de muntar a la roda davantera i s’ha de muntar el pneumàtic reparat a la roda posterior. Per garantir una conducció segura, els pneumàtics replegats no es poden utilitzar com a volants (rodes anteriors).
Tercer, els torns regulars dels pneumàtics. Després que el vehicle hagi estat en marxa durant un període de temps, els pneumàtics davanters i posteriors són diferents quant a fatiga i desgast de la grua, de manera que s’han de canviar en el temps segons la normativa. Hi ha dos mètodes per canviar els pneumàtics: el mètode creuat i el mètode de circulació. El mètode de transposició creuada és adequat per a vehicles que solen viatjar per grans carreteres corbes, mentre que el mètode cíclic és adequat per a vehicles que solen viatjar per carreteres més planes.
En quart lloc, cal controlar la temperatura del pneumàtic. Durant la marxa del vehicle, el pneumàtic genera calor per fricció i deformació, de manera que la temperatura i la pressió de l'aire dins del pneumàtic augmenten. Quan la temperatura del pneumàtic és molt elevada, no es pot adoptar el mètode de deflació i reducció de la pressió i no s’ha d’abocar aigua amb aigua per refredar-se, per tal d’accelerar el dany del pneumàtic. Aparqueu i descanseu en un lloc fresc i continueu conduint un cop baixa la temperatura dels pneumàtics. Per aparcar al vehicle i arribar al lloc dels fets, cal desenvolupar un hàbit d'aparcament segur en taxi. Per triar un pis pla, net i lliure d’oli per aparcar, cada pneumàtic s’ha de col·locar sense problemes, sobretot si el vehicle es carrega durant la nit. Cal tenir en compte que s’ha de seleccionar la plaça d’aparcament i s’ha de pujar la roda posterior si cal. Quan el vehicle està desactivat durant molt de temps, el bastidor ha de ser suportat per blocs de fusta per reduir la càrrega dels pneumàtics; si els pneumàtics no poden aparcar quan no hi ha pressió d'aire, les rodes haurien d'aixecar-se.
